工业4.0冲击之下，一个必需面临的现实是，我国的汽车制造业还在工业2.03.0之间游走，这与我国整体的工业化进程相符合中国工程院院士周济曾说道，中国在没已完成工业化(电气化)的情况下，就转入了信息化时代。此时，如何通过信息通讯技术或信息物理系统的应用于，促成汽车生产南北汽车智造，沦为一场具备救赎意义的硬仗。　　来自美利坚的第三次工业革命的浪潮未平，从德意志陷入绝境的工业4.0之思潮，又给中国制造业的领导者和从业者带给新的冲击波。　　从德国官方得出的概念来看，工业4.0，是以智能生产为主导的第四次工业革命，它目的通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统信息物理系统结合的手段，将制造业向智能化转型。

　　而汽车行业作为制造业中技术含量、智能化程度较高，产业集中度较高的代表，有可能沦为工业4.0的先导阵地。　　在德国，飞驰汽车公司、宝马集团、大众汽车集团、博世公司都已首度试水工业4.0。

在国内，专门从事汽车生产的企业家也开始认真思考工业4.0这一浪潮有可能的影响和途径。　　再次发生在11月底的一件小事可做到注释。其时，中国工业报记者回到中国客车龙头企业郑州宇通客车专访，期间看到了宇通客车总裁汤玉祥。

在多达1小时的交流中，汤玉祥的主要话题点并非客车业内形势，而是让他思维良多的工业4.0。　　殊途同归：德国的工业4.0与我国的两化融合　　从百度百科搜集的信息来看，源于世界生产装备领域的龙头国家德国的工业4.0，是德国政府《高技术战略2020》确认的十大未来项目之一，并已下降为国家战略，目的反对工业领域新一代革命性技术的研发与创意。　　根据德国学术界和产业界的定义，18世纪引进机械制造设备定义为工业1.0，20世纪初的电气化为工业2.0，始自20世纪70年代的生产工艺自动化为工业3.0，而物联网和制造业服务化步入了以智能生产为主导的第四次工业革命，即工业4.0。　　虽然名称有所不同，但德国的工业4.0与美国趋势学家杰里米.里夫金明确提出的第三次工业革命在内涵上有诸多重合之处；对中国来说，这一战略则指向新型工业化道路之下的两化融合今年10月份，工业和信息化部部长苗圩参加德国工业4.0座谈会时回应，德国工业4.0战略与中国的信息化和工业化深度融合战略在核心理念、主要内容和具体做法等诸多方面殊途同归，几乎可以互相自学和糅合。

　　记者了解到，工业4.0的关键是，将软件、传感器和通信系统集成于所谓的物理网络系统，在这个虚拟世界与现实世界的交汇之处，人们更加多地构想、优化、测试和设计产品。而关于信息化与工业化的融合，苗圩曾有叙述，信息网络技术的广泛应用，可以在感官、收集、监控生产过程中产生大数据，从而使智能生产、网络生产、柔性生产沦为生产方式变革的方向。

本文来源：必博官方网站-www.fairy-heart.com